自律運航船舶分野で最も早く初めて登場した国はノルウェーです。 去年11月、世界で初めてヤラバックルランドの実証に乗り出したんですが。 ヤラ·バックルランド号は120TEU規模でノルウェーのミネラル肥料会社ヤラ·インターナショナルがノルウェーのデジタル自動化専門企業であるコングスベルグと共同開発した自律運航コンテナ船舶です。 多種センサー間の情報融合と自律運航船舶の衝突回避のためのアルゴリズム開発などを通じて先導的に技術開発を行っています。日本は今年1月、沿岸航路用174TEU規模のコンテナ船「まかげ」の実証に乗り出しました。 完全自律運航船舶で、導入時に起こりうる問題点に対する対策を用意し、産学研共同プラットフォーム構築だけでなく、政府レベルのロードマップを樹立するためです。主要国の自律運航船舶の商用化技術開発の動きを受けて、国際海事機関を中心に規定開発も行われています。韓国でもこのような流れに賛同しています。 蔚山では11月3日、自律運航船舶性能実証センターの竣工式が開催されました。 センターは産業通商資源部と海洋水産部が共同で推進する「自律運航船舶の技術開発事業」の一環として作られました。 2025年までに計1,603億ウォンが投入される大型プロジェクトです。 6月に建造した自律運航海上試験船実証の陸上管制センターの役割を担うことになります。 #市場規模20兆以上の見通し…効率性、経済性「すくすく」
自動運転車の技術は？…使用サービスまで開始
韓国科学技術企画評価院の分析によりますと、自動運行船舶市場は2016年全体で約56.75億ドル規模に年平均2%の成長率を見せるものと予想されます。 2025年の市場規模は約155億ドル、韓国ウォン21兆ウォン以上になる可能性もあると観測されました。自律運航船舶は、前述の4段階のうち1~3段階を部分自律運航船舶、4段階を完全自律運航船舶に区分します。 今後、完全自律運航船舶技術の発展が市場の成長を牽引するものとみられます。 それまでは部分自律運航船舶技術が市場の支配的地位を占める見通しです。 自律運航船舶が一般化すれば海上環境を自ら判断して最適な運航経路を探索し、経済性を高めると同時に安全性も向上させる効果が期待されます。
10大企業1000兆投資計画発表、核心は何か。最近、韓国のグローバル大企業が一斉に大規模採用と投資計画を発表しました。 10社余りがこれから5年…blog.naver.com
世界の自動運転車市場の規模は2035年頃に1兆1,204億ドル、韓国ウォン約1,441兆ウォン程度に成長する見通しです。 初期市場は関連規制が少ない北米と欧州地域を中心に形成されるだろうという観測が支配的であるだけに、現在優位を占めている海外企業の善戦が予想されます。エンジン中心の既存自動車産業のバリューチェーンがピラミッド構造だったとすれば、自動運転市場の構造は水平的ネットワーク構造になるという見通しもありますが。 メーカーの影響力は過去に比べて減り、顧客と接点を持ったIT、通信などサービスプラットフォームの影響力が大きくなるということです。実際、最近自動車企業と情報通信企業間の相互交流はもちろん、M&Aも大幅に増加する傾向にあります。 ビッグテック企業と伝統の製造企業が協業と競争を土台にどのような変化を導いていくのか、関心を持って見守ることです。
ただし、このような変化がある日の一夜にして行われるわけではないでしょう。 世界中の数多くの船舶が一瞬にして自動化されることも難しいでしょうから、変化は徐々に段階的に行われるしかないでしょう。 統一された定義はありませんが、各種国際機関では共通して「船舶自ら周辺状況を認知し、制御して運航する技術」という概念に基づいて自律運航船舶を規定しています。 船舶自動化を越えて船舶運航に人間の介入が最小化されたり全く行われないことを言います。国際海事機関(IMO)は自律運航船舶(MASS)を全部で4つの段階に区分しています。 ステップ 1 は、最も低いステップで船員の意思決定を支援するステップです。 2段階は船員の乗船を遠隔制御する段階で、3段階は船員の未乗船遠隔制御と機関自動化を実現する段階です。 最後の4段階は完全無人自律運航段階で、各段階別技術を適用して安全性が検証された後、遠隔管制を通じた自律運航船舶への転換が可能になるものと見られます。 先行する欧州·日本…韓国も実証センター建設ここまで自律運航船舶技術について勉強しました。 では、自動運転自動車の技術はどこまで来たのでしょうか？ はるかに遠くまで来たと言えます。済州島では海岸道路と中文観光団地一帯で「耽羅自動車」モビリティサービスを利用できます。 空港から済州海辺まで自動運転観光シャトルに乗ることができます。 観光地を見て回ると、再び自動運転車に乗って中文団地ホテルまで移動できます。 中文団地の中からは希望する目的地まで自動運転車で行くこともできます。国土交通部のモデル事業に選定され、現在は無償サービスで提供されています。 今年は自動運転車3台を午前10時30分から午後6時30分まで運営します。 万一の事態に備えた安全管理者が運転席に搭乗します。 運転はしません。米国自動車工学会は自動運転レベル4を制限条件で完全自動運転(High driving automation)」、レベル5を無制限条件で完全自動運転(Full driving automation)と定義しました。 韓国と中国、日本、EU、米国などの主要技術国でレベル4以上の自動運転に対する最高技術を保有している国は米国です。 科学技術情報通信部の2020年基準技術水準評価によると、米国と国内技術水準の格差は2.5~3年程度で、韓国技術は米国の約80~84%水準と評価されました。●売れっ子の電気自動車メーカー、大規模な人員削減に乗り出した本音は？電気自動車の代名詞と言っても過言ではないテスラ。 こんなテスラが最近リストラに乗り出しました。 アメリカのビッグテック企業…blog.naver.com最近、造船海洋分野では自律運航船舶に対する関心と需要が本格化しています。 ICT技術の発展だけでなく、環境規制という二つの軸が作用し、市場の変化が起きているのです。 他の分野ももちろんそうですが、国際海事機関など国際機関の制度と政策的変化も同時に行われており、このような変化にうまく適応することは韓国企業にも必ず必要だと言えます。自律運航船舶は造船海洋の未来の核心トレンドに挙げられています。 海運物流の多様な分野に自動化システムがますます拡大することが予想されます。関連波及効果は船舶システムと通信、セキュリティ、環境、港湾、物流などサービス市場まで全方位的に行われるものとみられます。 いわゆる「ヒューマンエラー」と呼ばれる人的リスクを最小限に抑え、人手不足を補う効果と障害や事故の可能性を事前に感知して信頼性を高め、業務効率化によりメンテナンス費用を最小限に抑える一方、燃費などの所要エネルギー最適化で環境規制にも対応できるものと期待されます。自律運航船舶、お聞きになりましたか？ その名の通り、自ら動く船のことです。 自動運転自動車に劣らず、世界的に研究が活発に行われている分野です。 今日は自動運航船舶と自動運転自動車の技術がどの程度まで来たのか見てみたいと思います。 造船海洋のパラダイムが変わる…今や自律運航船舶時代